今年6月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完成全球組網(wǎng)，極大振奮了國人的信心。這是我國從航天大國邁向強(qiáng)國的重要標(biāo)志，也是“十三五”期間航天領(lǐng)域首個(gè)收官的國家重大工程。
客觀地看，目前我國航天業(yè)與世界最尖端水平還存在一定差距，雖然在國家主導(dǎo)的公共航天和軍事航天領(lǐng)域的成績有目共睹，但在商業(yè)航天領(lǐng)域，歐美公司仍是市場的主流。
早在上世紀(jì)80年代，美國的波音、洛克希德-馬丁等大公司就已參與載人航天項(xiàng)目。進(jìn)入新世紀(jì)以來，一批新生代商業(yè)航天公司陸續(xù)誕生。2015年12月22日，SpaceX獵鷹9號火箭成功回收，標(biāo)志著全球商業(yè)航天進(jìn)入新時(shí)代。于此同時(shí)，各國正在加快常態(tài)化空間活動，占據(jù)有限的可用軌道與頻段，僅SpaceX“星鏈”計(jì)劃就將部署近1.2萬顆衛(wèi)星，目前入軌總數(shù)已達(dá)到895顆。
而同樣在2015年，中國才剛進(jìn)入被普遍承認(rèn)的“商業(yè)航天元年”。在開放政策的鼓舞與資本的助推下，中國商業(yè)航天公司開始“遍地開花”。資料顯示，截至到2018年年底，國內(nèi)至少已注冊成立了141家商業(yè)航天公司，而且數(shù)量還在不斷增加。
在這批航天民企中，有一家公司雖然沒有頻繁高調(diào)地出現(xiàn)在人們面前，在業(yè)內(nèi)常常被大家提及為“足以載入中國商業(yè)航天史前三”的雙星研發(fā)，已經(jīng)吸引到了越來越多關(guān)注的目光。這家公司就是浙江時(shí)空道宇科技有限公司（下文簡稱“時(shí)空道宇”）。
公開資料顯示，今年6月，時(shí)空道宇低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星星座首發(fā)雙星順利通過出廠評審，全面具備發(fā)射條件，發(fā)射后將開展全球首個(gè)商用低軌導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)驗(yàn)證。
據(jù)悉，目前時(shí)空道宇已擁有微小衛(wèi)星產(chǎn)品級設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)交付能力，核心配套星載單機(jī)全部為自主獨(dú)立研發(fā)，積累了150余項(xiàng)發(fā)明專利。除衛(wèi)星制造外，其業(yè)務(wù)范圍還涉及衛(wèi)星地面設(shè)備制造、衛(wèi)星運(yùn)營與應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈。
帶著對中國商業(yè)航天的一系列疑問，今年10月記者采訪了時(shí)空道宇公司的創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王洋。
商業(yè)航天拓荒者王洋——行業(yè)使命與家國情懷
采訪的地點(diǎn)選擇了時(shí)空道宇位于上海的總部，滿墻的流程管理圖開門見山地點(diǎn)明了這家公司的科技屬性。
王洋很有親和力，說話語速適中，習(xí)慣性加上“某些情況”“嚴(yán)格來說”等限定修飾語，充滿科學(xué)家的嚴(yán)謹(jǐn)。另一方面，隨手拈來的行業(yè)數(shù)據(jù)、商業(yè)洞察，又顯示出其作為一個(gè)商人的敏銳嗅覺。言談間，王洋在“計(jì)算機(jī)+通信+衛(wèi)星+商科”領(lǐng)域的豐富經(jīng)歷得以立體地呈現(xiàn)。
王洋的第一份工作在華為，大學(xué)念計(jì)算機(jī)的他，當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)通信產(chǎn)品，對整個(gè)通信行業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的探索。同時(shí)，華為構(gòu)建了他的職業(yè)觀框架：“保持危機(jī)意識”“個(gè)人的價(jià)值服從于企業(yè)戰(zhàn)略”“一個(gè)好的企業(yè)是一種高尚的家國使命”。
在華為打下扎實(shí)的職業(yè)積累后，出于對科研的熱愛，王洋選擇辭職回學(xué)校再次深造。第二次畢業(yè)時(shí)，王洋面臨兩個(gè)就業(yè)選擇，一是互聯(lián)網(wǎng)，二是航天。
被問及為什么沒有選擇去更賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司，王洋解釋到“回學(xué)校讀書時(shí)，我就很清楚自己要干嘛。我喜歡科技含量高、復(fù)雜度高的事情，航天的技術(shù)壁壘更高，更適合我。由于有通信的基礎(chǔ)，我當(dāng)時(shí)就判斷基于微小衛(wèi)星的低軌通信是通信和航天必然要走的路。”
帶著這些判斷，王洋進(jìn)入了中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院，一待就是近十年，其間作為軟、硬件工程師負(fù)責(zé)過衛(wèi)星及地面系統(tǒng)等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，積累了大量的一線經(jīng)驗(yàn)。
在中科院期間，正值國際上商業(yè)航天公司動作頻頻，王洋強(qiáng)烈地感覺到，屬于他們這一代中國航天人的機(jī)會來了。
2014年6月，王洋毅然辭去了體制內(nèi)穩(wěn)定的工作，創(chuàng)立了中國首家商業(yè)衛(wèi)星公司，因此也被媒體稱為“中國商業(yè)航天的拓荒者”。實(shí)際上，這家公司的創(chuàng)立比公認(rèn)的中國商業(yè)航天元年還早了一年。
關(guān)于為何放棄職稱、待遇，冒險(xiǎn)出來創(chuàng)業(yè)，王洋這樣回答：“首先是政策、市場都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，為我們帶著技術(shù)出來提供了基礎(chǔ)。目前，體制內(nèi)的航天已經(jīng)解決了國家戰(zhàn)略的問題，而商業(yè)航天在資源配置上有優(yōu)勢，大有可為。其次是家國情懷，我想更貼近市場和需求來做好航天產(chǎn)品，希望縮小這個(gè)行業(yè)和國際先進(jìn)水平的差距。還有，就是把平臺搭建起來，培養(yǎng)鼓勵年輕人加入航天事業(yè)，為他們提供更多機(jī)會。”
第一次創(chuàng)業(yè)讓王洋對商業(yè)航天擁有了更深的理解，幫助他比同行走得更快。在此期間，王洋還攻讀了一個(gè)金融學(xué)博士，按他的原話說“實(shí)際上就是去研究大量失敗的案例，看看別人是怎么犯錯的。”
2018年，王洋開啟了作為時(shí)空道宇CEO兼首席科學(xué)家的二次創(chuàng)業(yè)。
回顧兩次創(chuàng)業(yè)，王洋總結(jié)到：
“我常想，一代航天人有一代航天人的使命。創(chuàng)業(yè)中最難忘的，就是團(tuán)隊(duì)一直在增加重要的人，一直在壯大，這個(gè)過程還是讓我很振奮的。”
“我們這批人，在體制內(nèi)就已經(jīng)掌握了衛(wèi)星設(shè)計(jì)。第一次創(chuàng)業(yè)里，我們使用了大量創(chuàng)新技術(shù)，都是很冒險(xiǎn)、以前不敢用的，成功打造出‘嘉定一號’衛(wèi)星，并運(yùn)行至今，這些技術(shù)的驗(yàn)證為二次創(chuàng)業(yè)提供了基礎(chǔ)；在時(shí)空道宇的新階段，我們要解決降本增效，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)應(yīng)用場景融合的問題，做到真正的面向市場，服務(wù)用戶。”
技術(shù)優(yōu)勢——豪華團(tuán)隊(duì)與科研轉(zhuǎn)化
談到中國商業(yè)航天如何面向市場，王洋認(rèn)為，技術(shù)與應(yīng)用場景缺一不可，有好的技術(shù)，沒有應(yīng)該場景、用戶規(guī)模，就無法活下去，但技術(shù)一定是根本。
航天行業(yè)技術(shù)壁壘很高、系統(tǒng)很封閉，一家初創(chuàng)公司想要跑出來，必須要具備足夠的技術(shù)實(shí)力。目前國內(nèi)商業(yè)航天還處于初期階段，不太可能通過市場規(guī)模效益來帶動產(chǎn)品技術(shù)的升級。無法通過市場培育，就只能依靠現(xiàn)有資源。而且相比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能在一年之內(nèi)做完開發(fā)，航天火箭、星座的周期都是動輒以五年計(jì)算。成熟技術(shù)人員難尋，這是制約很多同類型民企發(fā)展的重要因素。
時(shí)空道宇工程師團(tuán)隊(duì)
在這方面，時(shí)空道宇擁有讓很多同行司羨慕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)18人中，工程師就占了14個(gè)，已涵蓋了一個(gè)完整的衛(wèi)星項(xiàng)目組，后來公司又不斷進(jìn)來許多“航天國家隊(duì)”的尖子生。
王洋透露，2000年之后，中國重要的衛(wèi)星型號不超過100個(gè)，而時(shí)空道宇的工程師們，參與完成的至少有40顆。
他們曾作為主力負(fù)責(zé)包括北斗二期/三期、中國的第一個(gè)軍用星座“遙感三十號”、風(fēng)云系列氣象衛(wèi)星，以及部分軍用型號。特別是北斗三號衛(wèi)星，時(shí)空道宇團(tuán)隊(duì)中有超過十名衛(wèi)星專家全程參與了設(shè)計(jì)研制，涵蓋整星、載荷和單機(jī)項(xiàng)目。
得益于擁有處于國內(nèi)航天民企前列的技術(shù)水平，時(shí)空道宇已經(jīng)掌握了50-500kg微小衛(wèi)星的完整研制和供應(yīng)鏈定義能力，今年年底還將推出基于50kg以內(nèi)量級的立方星產(chǎn)品，后續(xù)還會向中高軌領(lǐng)域延伸。
同時(shí)，時(shí)空道宇依托公司先進(jìn)的低軌衛(wèi)星技術(shù)，積極參加下一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)論證，中標(biāo)北斗重大專項(xiàng)。此外，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的中高速星地?cái)?shù)傳模塊，列裝“遙感三十號”，在軌運(yùn)行完美。
低軌衛(wèi)星——時(shí)空道宇的先發(fā)賽道
對于中國商業(yè)航天而言，業(yè)內(nèi)對航天技術(shù)的發(fā)展軌跡判斷早已建立了共識，就像通信領(lǐng)域內(nèi)3G-4G-5G的規(guī)劃一樣，但難就難在可能99%的人都無法準(zhǔn)確判斷市場和產(chǎn)業(yè)的商業(yè)機(jī)會。
王洋對此表示：“時(shí)空道宇要做的，是切入準(zhǔn)確的應(yīng)用場景跑出一個(gè)模式，把蛋糕做大，帶來整個(gè)行業(yè)的繁榮。
以前銥星的時(shí)候，它的星座規(guī)劃、技術(shù)非常先進(jìn)，但過高的工程成本，難以支撐它的商業(yè)回報(bào)。此外大衛(wèi)星的研制周期、成本性都沒有優(yōu)勢。
現(xiàn)在時(shí)空道宇選擇的低軌衛(wèi)星，就像是分布式存儲一樣，把雞蛋放在不同的籃子里。每個(gè)雞蛋的制造周期更短，風(fēng)險(xiǎn)更小。
而且，相比高軌衛(wèi)星傳輸500ms左右的時(shí)延，低軌衛(wèi)星時(shí)延可做到50ms以內(nèi)，接近地面光纖網(wǎng)絡(luò)的速度，基本上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)或者近實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。”
時(shí)空道宇制造的低軌衛(wèi)星，將首先為高精度導(dǎo)航服務(wù)。在無人駕駛領(lǐng)域可彌補(bǔ)未來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的進(jìn)程中由于成本問題，偏遠(yuǎn)地區(qū)基站建設(shè)覆蓋率低的短板。低空飛行器的出行服務(wù)和飛行監(jiān)管同樣離不開低軌衛(wèi)星系統(tǒng)提供的不間斷服務(wù)。據(jù)《2020中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》資料顯示，2019年我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值是3450億元，2011-2019年，我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值年均增長達(dá)到22.1%。在另一份GSA的報(bào)告里，預(yù)計(jì)2019-2029年全球衛(wèi)星導(dǎo)航市場累計(jì)營收會達(dá)到25250億歐元，其中，交通場景占55%，主要是車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)（IVS）和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。相信隨著定位精度的提高，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
時(shí)空道宇低軌導(dǎo)航增強(qiáng)星座首發(fā)雙星
目前時(shí)空道宇自主研發(fā)的低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星的定位精度已達(dá)到亞米級。首發(fā)雙星入軌后，后續(xù)時(shí)空道宇將會依托雙星開啟自己的星座組網(wǎng)。明年時(shí)空道宇就會開展基于交通、出行的星基導(dǎo)航增強(qiáng)驗(yàn)證。
為實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星的長期在軌運(yùn)行管理，時(shí)空道宇還自主建設(shè)低軌衛(wèi)星地面測運(yùn)控網(wǎng)，衛(wèi)星地面測運(yùn)控網(wǎng)主要由衛(wèi)星地球站和衛(wèi)星任務(wù)控制中心組成。2020年5月31日，時(shí)空道宇在庫爾勒建成國內(nèi)首個(gè)C頻段地球站，并在上海部署商用衛(wèi)星任務(wù)控制中心，其中所有核心的算法、軟件及硬件均由時(shí)空道宇自主設(shè)計(jì)完成。未來，時(shí)空道宇還計(jì)劃在臺州、呼倫貝爾、深圳等地繼續(xù)建設(shè)衛(wèi)星地球站，并部署雙衛(wèi)星任務(wù)控制中心，組建覆蓋全國及其周邊的衛(wèi)星測運(yùn)控網(wǎng)，為低軌星座衛(wèi)星提供更好的測運(yùn)控服務(wù)。
行業(yè)賦能——與大出行產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合、打造衛(wèi)星開源生態(tài)
在切準(zhǔn)賽道的同時(shí)，時(shí)空道宇還積極發(fā)揮合作優(yōu)勢，引入汽車領(lǐng)域的先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)。今年3月，時(shí)空道宇的衛(wèi)星智能AIT中心項(xiàng)目在浙江臺州開工，投產(chǎn)后將擁有國內(nèi)首條脈動式模塊化生產(chǎn)線。
與汽車行業(yè)合作的意義不僅在于量產(chǎn)化上的借鑒，更在于汽車領(lǐng)域提供的廣闊應(yīng)用空間。汽車行業(yè)的產(chǎn)值估計(jì)每年占全國GDP的10%左右，時(shí)空道宇正是看準(zhǔn)了這么一個(gè)龐大的應(yīng)用前景，推動航天與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，共同打造未來出行的美好藍(lán)圖。
關(guān)于如何賦能整個(gè)行業(yè)發(fā)展，王洋希望打造出一個(gè)面向衛(wèi)星的全棧式開源系統(tǒng)，就像手機(jī)的安卓系統(tǒng)一樣。
王洋解釋說：“未來的世界，天地的網(wǎng)絡(luò)融合會從協(xié)議側(cè)開始統(tǒng)一。我們說的全面開放，底層邏輯是天地信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)一，在全棧式開源協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)，硬件按標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化構(gòu)建具備敏捷可擴(kuò)展的底層系統(tǒng)，作為硬件的衛(wèi)星當(dāng)然也屬于這個(gè)范疇；在一個(gè)健壯開放的中后臺支撐下，應(yīng)用層面看來就像給現(xiàn)在的安卓開發(fā)者提供的支撐，極大降低開發(fā)者接受航天技術(shù)的復(fù)雜度，把精力放在具體的商業(yè)應(yīng)用場景，從而簡單靈活構(gòu)建豐富的商業(yè)航天業(yè)態(tài)，這樣整個(gè)行業(yè)才能跑出來。”
“通過這個(gè)系統(tǒng)，我們的衛(wèi)星不僅將用于汽車智能駕駛，還將廣泛應(yīng)用于智慧交通、無人機(jī)物流、環(huán)境監(jiān)測等方面，構(gòu)建起一個(gè)持續(xù)賦能的生態(tài)系統(tǒng)。”
在采訪的最后，王洋總結(jié)了時(shí)空道宇的三個(gè)目標(biāo)：“第一，是要建立一個(gè)基于天基的信息交互系統(tǒng)，填補(bǔ)中國商業(yè)星座目前的空白；第二，是衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；第三，最核心的，是真正對普通大眾產(chǎn)生價(jià)值，解決國計(jì)民生問題，用社會資源做了這些事情，也要把成果回報(bào)給社會。”
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