艾瑞咨詢的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發(fā)展的同時，用戶需求并未得到充分滿足。對于用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現(xiàn)的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業(yè)為代表的傳統(tǒng)出行企業(yè)是突破口。其認為，“傳統(tǒng)出行企業(yè)進入共享出行市場有著明顯優(yōu)勢，他們擁有專業(yè)的司機、豐富的線下營運經(jīng)驗、規(guī)?；暮弦?guī)車輛等優(yōu)勢，恰恰是共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵。”
俞永福還強調(diào)，在共享出行行業(yè)，傳統(tǒng)并不等同于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級=專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)。所以，高德要做的是將線下交通出行企業(yè)的司機、車輛、營運經(jīng)驗和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。
高德集團總裁劉振飛在接受21世紀經(jīng)濟報道記者的采訪時表示，對整個阿里巴巴生態(tài)而言，高德地圖的定位是基礎(chǔ)設(shè)施。阿里巴巴集團的愿景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統(tǒng)出行企業(yè)，讓天下沒有難做的網(wǎng)約車。
因此，高德一直都在密切關(guān)注傳統(tǒng)出行企業(yè)的發(fā)展。據(jù)劉振飛介紹，在傳統(tǒng)出行企業(yè)數(shù)字化升級方案的基礎(chǔ)上，高德地圖針對出租車企業(yè)量身定制了新出租車數(shù)字化方案。“我們發(fā)現(xiàn)在用戶、行業(yè)面臨運力不足打車難的同時，還有大量的巡游出租車未能提供線上服務(wù)。因此，我們希望通過對出租車行業(yè)的數(shù)字化升級，讓出租車運力上網(wǎng)，空駛率變得更低，同時也更便于政府進行監(jiān)管，提升整個行業(yè)的效率。”
此外，高德地圖日前還進行了一次全面升級，無論是在產(chǎn)品設(shè)計上還是業(yè)務(wù)功能上，都與以往有了較大的變化。劉振飛當(dāng)時表示，此次產(chǎn)品升級代表著高德地圖進入新的戰(zhàn)略發(fā)展階段，即從地圖導(dǎo)航工具升級為國民出行平臺。
通過新版本的高德地圖也能感受到，駕車、打車、公交、旅游等出行服務(wù)被放在了更為顯著的位置。其中，外界最關(guān)心的也是高德地圖的打車業(yè)務(wù)，尤其是在網(wǎng)約車行業(yè)格局基本成型的情況下，高德地圖究竟要扮演怎樣的角色。
劉振飛向記者表示，高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，與眾多補貼型平臺不同，高德并未把共享出行當(dāng)成一個生意來運營，這也決定了高德不會去燒錢和過度運營。
2017年，高德推出聚合打車服務(wù)，并開創(chuàng)了一鍵全網(wǎng)叫車的模式，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網(wǎng)約車平臺。
劉振飛稱，高德地圖和這些網(wǎng)約車平臺是合作伙伴關(guān)系，高德不會參與線下運營，也不會與合作伙伴爭利，同時，高德的流量還能幫助這些平臺得到更大的收益，這是完全的共贏模式。
此前，由高德前高管楊威創(chuàng)辦的約約出行接入到高德平臺也引起外界關(guān)注，對此，劉振飛表示，高德與約約出行是合作伙伴關(guān)系，并沒有投資關(guān)系，實際上不止楊威，出行行業(yè)有很多人才都來自阿里，比如大家熟悉的滴滴程維。
“所以約約出行能夠接入高德，只是因為它是符合高德地圖的安全、服務(wù)、技術(shù)標準等準入機制的首批合作伙伴”，劉振飛稱，高德地圖是開放平臺，我們也歡迎新的符合準入機制的合作伙伴加入。
另外談及順風(fēng)車的問題，劉振飛表示，高德順風(fēng)車目前在廣東省和武漢市進行了小規(guī)模的運營測試。因為用戶對順風(fēng)車有著很強的需求，所以對于順風(fēng)車的上線高德也非常慎重。“我們會通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。”
劉振飛還指出，商業(yè)化的順風(fēng)車和公益的順風(fēng)車是有本質(zhì)區(qū)別的。“市場上只有高德能真正能做到不抽傭，今天市場上的任何一家順風(fēng)車企業(yè)還是會有抽傭，這個本身從邏輯上跟高德是站在完全不一樣的立場，高德做順風(fēng)車完全是一個公益行為。”
