付強于 2014 年加入快的打車，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁，期間曾帶領(lǐng)團隊開拓北京、天津市場，幫助快的在出租車和專車業(yè)務(wù)上站穩(wěn)腳跟。

2015 年滴滴與快的合并后，付強被任命為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理，為滴滴快速開拓代駕業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)上線一百天后就覆蓋了 200 個城市，擁有超過 150 萬的注冊司機，單日訂單峰值突破 50 萬。此后，付強又擔任了滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負責(zé)人，負責(zé)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)。

 

2016 年滴滴戰(zhàn)略投資 ofo，第二年付強與數(shù)位高管、中層被派駐 ofo ，付強擔任執(zhí)行總裁，向 ofo 創(chuàng)始人兼 CEO 戴威匯報，任期中推進了 ofo 的線下運營維護外包以提高運營效率，但未能阻止 ofo 的命運走向悲劇。

 

2018 年，付強回歸滴滴出任網(wǎng)約車公司 CEO，當年滴滴遭遇了兩起安全事件，付強參與了滴滴網(wǎng)約車安全體系、司機服務(wù)和管理體系的建設(shè)。

 

滴滴于 2020 年提出未來三年的 “0188 計劃”，目標是每天服務(wù)超 1 億單，兩輪車要分擔其中的 4000 萬單。當年，公司成立了 “城市運輸與服務(wù)事業(yè)群”，將兩輪車、代駕、貨運業(yè)務(wù)等多個事業(yè)部合并，由付強擔任新事業(yè)群 CEO。

 

兩輪車具備增長潛力，但能投放多少取決于各地政府的準入要求；代駕業(yè)務(wù)過去幾年受疫情影響，增量有限；貨運業(yè)務(wù)在 2020 年快速補貼后一度沖到行業(yè)第二名，峰值日單量超 15 萬單，此后快速收縮，杭州貨運總部遷回北京。

 

一位滴滴人士說，他們對付強的離開并不感到意外。

 

聲明：登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述，文章內(nèi)容僅供參考。