楊毅強(qiáng)現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運(yùn)載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”，而楊毅強(qiáng)作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知。

 

楊毅強(qiáng)表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運(yùn)載火箭進(jìn)入高密度發(fā)射階段，實(shí)現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨(dú)屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實(shí)現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強(qiáng)、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時(shí)間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

 

具體到太空旅行，目前可分三種：

 

第一種是進(jìn)入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求；

 

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機(jī)身航空運(yùn)載飛機(jī)將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

 

第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價(jià)約200萬到300萬元人民幣。

 

“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強(qiáng)表示，航天的商業(yè)化方向并不復(fù)雜，如商業(yè)火箭本質(zhì)上就是運(yùn)載工具，未來的主要盈利模式是按公斤收費(fèi)，并發(fā)展廣告命名、文旅等延伸服務(wù)；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定、精確的數(shù)據(jù)，如衛(wèi)星導(dǎo)航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結(jié)合。我認(rèn)為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關(guān)鍵不是火箭或衛(wèi)星，而是應(yīng)用。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務(wù)收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中。

 

楊毅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，在商業(yè)航天領(lǐng)域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。美國在20世紀(jì)80年代開始推進(jìn)航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司（SpaceX公司）時(shí)，該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風(fēng)起云涌，如火如荼。2015年是中國航天商業(yè)化元年，2021年的一份報(bào)告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家。過去7年間，在運(yùn)載火箭、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域均已出現(xiàn)頭部企業(yè)，已形成國家隊(duì)與民營派互補(bǔ)的格局，發(fā)射次數(shù)、發(fā)射載荷質(zhì)量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

 

目前，中國的商業(yè)航天已從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代，并有望在5年內(nèi)進(jìn)入3.0時(shí)代，期間，我們需要將火箭運(yùn)力提升至5噸到14噸、建設(shè)全球性衛(wèi)星星座、實(shí)現(xiàn)火箭可回收并降低成本。另有數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復(fù)合增長率達(dá)到22.09%，這與中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)和人才造血機(jī)制，以及國家的扶持有關(guān)。但從商業(yè)航天的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。

 

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